Прошел год, как автомобили Daewoo начали поступать на внешние рынки под маркой Chevrolet. Корпорация General Motors со своими партнерами подхватила падающего в пропасть некогда могущественного корейского дракона в октябре 2002 года, причем некоторые аналитики утверждали, что американцы, выложив за 44,6% акций Daewoo $440 млн, переплатили. Сегодня, когда некоторые из филиалов GM переживают трудности, все видится в несколько ином свете.

Руководимая опытным менеджером Ником Рейли корейская компания в 2004 году выпустила 900 тыс. легковых автомобилей - втрое больше, чем в период оформления сделки с американцами.
Миллион в этом году, - утверждает Рейли, - не проблема. В то же время вопросы остаются. Потери компании в минувшем году составили около $70 млн, а доля на внутреннем рынке не поднимается выше 10%. Требуются значительные вложения в обновление - до 2,5 млрд!

Слабое место Daewoo - узкий модельный ряд, в котором до недавнего времени не было, например, ни одного автомобиля спортивно-хозяйственного назначения, то есть SUV. Ресурсы General Motors позволили решить эту задачу - в начале следующего года внедорожник будет запущен в производство. Как прототип Chevrolet S3X его показали на прошлогоднем Парижском автосалоне. Новинка послужит основой и для других моделей корпорации. Первая из них была представлена на Сеульском автосалоне.

Внимание - на эмблемы!

Транснациональный подход к ведению бизнеса наконец отразился и на дизайне новинок General Motors. Если раньше путали между собой главным образом продукцию Vauxhall и Opel, то теперь похожие стилистические решения свойственны всем без исключения филиалам. И в этом видится проявление рационализма, ведь создавать новый пластический ключ столь же расточительно, как проектировать в отдельности для американских, европейских, австралийских и южнокорейских филиалов свои двигатели или трансмиссии. Концептуальный Т2Х пока увенчан эмблемой Daewoo, но кто знает, с какой символикой он будет более востребован?

При этом созданием стиля занимается не некое единое сверхсекретное бюро. У корейцев в Инчоне построен прекрасный научно-технический центр со своим отделом дизайна. Руководит подразделением 36-летний американец Дэвид Лайон - один из специалистов, обладающих мобильной ментальностыо, способный в любой момент по приказу вышестоящего руководства перебраться в указанную ему точку шарика.

Начинал мистер Лайон в студии Oldsmobile в Уоррене, затем занимался интерьерами Cadillac, концепт-карами Buick, грузовиками. Теперь вот его бизнес-планы пестрят корейскими словами.

Стиль авиатор по-корейски


Концептуальный внедорожник Daewoo T2X - типичный нишевый автомобиль, рассчитанный на тех, кто в термине спортивно-хозяйственный делает ударение на его первую половину. Здесь нет рамы, подвески - независимые, а багажник более чем скромный. Своим силуэтом Т2Х больше напоминает водруженное на огромные колеса купе.

Адресован автомобиль людям в возрасте от 20 до 30 лет. Отсюда - и мускулистый внешний вид, и салон с аэрокосмическими мотивами. Применяемые в отделке материалы нового поколения кажутся уместнее столь любимых корейцами вставок под древесину. Насыщенный синий цвет синтетической обивки любят использовать дизайнеры пилотских кабин. Сходство с кабиной авиалайнера придают прозрачные секции крыши. Особенность салона - пятиточечные ремни безопасности.

Автомобиль невелик: его длина - 4320, ширина - 1856, высота - 1666, база - 2707 мм.