На сей раз выискивать их не пришлось - экспозицию открывал стенд компании Коллекционные автомобили Вячеслава Лена, на котором впервые в нашей стране выставлялся довоенный автомобиль с... шестнадцатицилиндровым мотором! Начало Великой депрессии фирма Cadillac отметила своеобразно - выпуском самой дорогущей модели Cadillac V16. Ее покупали нувориши и кинозвезды. Каждый экземпляр продавался по цене ниже себестоимости, но модель V16 создала марке Cadillac такую сногсшибательную рекламу, что стала для нее спасательным кругом. Увы, этот опыт в силу технологического убожества и специфики нашего общества оказалась не готова применить отечественная автопромышленность, наплодившая в период кризиса конца 90-х годов Мишек и Од.


Такой Cadillac V16 с кузовом All Wheather Phaeton работы кароссери Fleetwood стоил в 1930 году $6650 - в три раза дороже самого роскошного Buick и в тринадцать раз - Chevrolet. Фантастический по тем временам мотор V16 сконструировал инженер Оуэн Нэкер. Когда этот двигатель только появился в 1929 году, восхищенные газетчики назвали его великолепным изделием из сверкающего хрома, полированного алюминия, фарфора и холодно-мерцающей стали. Он представлял собой две рядные кадиллаковские восьмерки, поставленные под углом 45° и объединенные общим коленвалом, с верхнеклапанным газораспределительным механизмом. Мотор V16 рабочим объемом 7,4 л выдавал в зависимости от модификации от 175 до 186 л.с. и разгонял тяжеленный Cadillac до скорости 128-160 км/ч.

Экземпляр Cadillac V16, показанный Вячеславом Леном, бесценен: судя по документам, он принадлежал самому основателю фирмы Cadillac Генри Лиланду и не раз побеждал в конкурсах автомобильной красоты, о чем красноречиво говорят прикрепленные к его кузову наградные таблички.

Парад планет

Рядом на стенде Вячеслава Лена красовалась прелестная Hispano-Suiza H6B 1928 года. Уж не ее ли имел в виду Александр Вертинский, когда сочинял свой романс: Вас баюкает в мягкой качели голубая Испано-Сюиза? Эта машина славилась особо мягким ходом, а по внутреннему убранству на равных соперничала с общепризнанным грандом той эпохи - Rolls-Royce Phantom I. Кузов со снабженной подъемным стеклом перегородкой изготовлен парижским ателье Million-Guiet. Его интерьер полностью сохранил для нас довоенную европейскую традицию внутренней отделки автомобилей для знати - шоферское отделение, включая сиденья, обито кожей, пассажирский салон - дорогой тканью. Удивительно, но в Стране Советов эта традиция бережно сохранялась до 1985 года при... постройке лимузинов ЗИЛ для членов Политбюро ЦК КПСС. И откуда только взялась у нас мода на кожаные сиденья?

Еще один экспонат, выставленный на стенде компании Классические автомобили, особенно дорог Вячеславу Лену тем, что реставрация его потребовала долгих девяти лет. Это великолепный Horch 830 BL 1939 года с кузовом Pullman Cabrio Limousine. И глядя на его глянцевые бока и филигранную отделку, трудно поверить, что эту машину кто-то когда-то просто... выбросил на помойку. Правда, на автомобиль, когда Horch там случайно нашли, он был вовсе не похож - так, груда железа. А ведь таких Horch 830 BL с заказным кузовом Karl Bauer было выпушено всего 84 штуки, а до наших дней сохранилось пять. Это очень солидный автомобиль - на таком Horch ездила любимая кинодокументалистка фюрера Лени Риффеншталь (фильм Триумф воли).

Надо отдать должное компании Классические автомобили, что она старается представлять разные по классу старинные машины. Иначе как бы на ее стенде оказалась Жестянка Лиззи - Ford-T 1926 года? Правда, с редким, похожим на зеркальный шкаф кузовом Center Door, Открываешь одну из его Центральных дверей, складываешь спинку любого переднего сиденья и протискиваешься на место водителя. А там... нет рычага коробки передач - американская техническая мысль с самого начала шла по пути облегчения управления автомобилем: передачи переключаются здесь педалями. Левая педаль - сверху вниз: первая передача, нейтраль, вторая передача. Средняя - задний ход. Правая - тормоз. На баранке - рычаг опережения зажигания и ручной газ. Руль, разумеется, не прокрутишь, и то и дело поддевать носком левой ноги левую педаль неудобно. Да и нейтраль ловится с трудом.