Как же он дорог! Умопомрачительно дорог! Большие деньги отражаются в стенах павильона вместе с каждым бликом на кузове нового S-класса. Только на то, чтобы создать такой дизайн, затрачены колоссальные средства. Пожалуй, мерседесовцы сегодня лучше других знают толк в вылизывании автомобильных форм до безупречности роскошного идеала. При этом машина должна выглядеть монументально, но не тяжеловесно (поставим за это галочку новому S-классу), быть абсолютно узнаваемой (еще одна галочка), но не слишком авангардной (давайте зачетку!).
Дождавшись своей очереди, чтобы оценить салон нового царя автомобилей, и предвкушая знакомство с интерьером а-ля BMW, мы поразились еще больше. Помните критику журналистов, замечавших, что по качеству материалов и уровню сборки интерьер S-класса образца 1998 года не дотягивает до уровня восьмерки Audi? Забудьте об этом, открывая дверь S-класса XXI века. Здесь все безупречно, все выглядит так, будто выточено из цельного куска неведомого материала, принимающего по воле технологов любой вид - дорогого пластика, дерева или алюминия.
Но даже и не в этом дело. Mercedes-Benz S-класса создавался выдумщиками. Разговоры о копировании BMW 7-й серии не вполне корректны просто потому, что в Штутгарте лишь уловили стилистическую тенденцию и не постеснялись ее признать, а выйдя на дорогу, дали полный газ! Чего стоит, к примеру, круглый аналоговый спидометр, который на поверку оказывается ЖК-дисплеем, передающим цветную картинку с видеокамеры при включении заднего хода. Или процесс выбора радиостанции: уже по другому, центральному, дисплею бегает вертикальный ползунок, как на старых радиолах. Или бокс с двойным дном между передними сиденья ми, крышка которого открывается в обе стороны. Продолжать можно долго. Именно креативный, а не классический автомобиль. И в этом смысле он очень близок эпатажному Citroen С6.
