Прозвище Baby-Benz, которое вспомнилось при появлении самого маленького мерса А-класса, имеет более чем двадцатилетнюю историю. Точно так же называли появившийся в 1982 году Mercedes-Benz 190.


В этом году дебютировало второе поколение А-класса, и предшественник, выпушенный тиражом в 1,1 млн экземпляров, теперь уже считается устаревшей моделью. А на нашем рынке сэконд-хэнда появляется все больше особей этого вида.

А-класс выпускался в пятидверном однообъемном кузове, который можно квалифицировать и как хэтчбек, и как микроминивэн. Помимо обычной короткой модификации, в 2001 году появилась удлиненная на 170 мм версия (с дополнительным обозначением L), в которой вся прибавка пошла на увеличение пространства между сиденьями. Если и в коротком А-классе места для ног задних пассажиров было немало, то в растянутой его стало более чем достаточно.

4 краш-звезды

Как пассивная, так и активная безопасность модели традиционно для марки очень высока. Нижняя часть кузова представляет собой сэндвич-конструкцию, то есть двойной пол, между панелями которого находятся топливный бак, аккумулятор, система выпуска и даже кое-что из ходовой части. Благодаря подобному строению при аварии двигатель и агрегаты трансмиссии уходят под днище, не вторгаясь в пространство салона, а энергия удара равномерно распределяется по многочисленным зонам смятия. Поэтому по результатам краш-тестов EuroNCAP автомобиль занимает второе место среди представителей гольф-класса и имеет почетные четыре звезды.

Из-за лося...


Начало продаж А-класса было отмечено грандиозным скандалом, случившимся после того, как шведский журналист во время лосиного теста (в ходе которого имитируется объезд внезапно возникшего на дороге препятствия, и автомобиль должен резко поменять полосу движения) уронил машину на бок. Это была не случайность, а конструктивный просчет, и потом журналисты в присутствии публики на бис клали на бок беби-бенца еще несколько раз. После этого выпуск модели был приостановлен, а все проданные экземпляры отозваны для серьезной модернизации, затронувшей ходовую часть, в которой установили более жесткие пружины, мощный стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы, увеличили колею задних колес, поменяли шины на низкопрофильные с большей жесткостью боковин, уменьшили ходы подвески и клиренс. Помимо этого, на всех без исключения машинах установили систему динамической стабилизации ESP (Electronic Stability Program) производства Bosch. Компьютер ESP, опираясь на показания датчиков ускорения, угла поворота руля и скорости вращения колес, притормаживает колесо (или колеса), начавшее буксовать, а если этого недостаточно для исправления ситуации, уменьшает подачу топлива. Стоит отметить, что эта система сделана неотключаемой, но работает она настолько корректно, что нареканий не вызывает даже у продвинутых водителей.

Кроме того, в списке умных систем безопасности имеются АБС и фирменная антипробуксовочная система ASR. А в базовую комплектацию входят две передние и две боковые надувные подушки, а также ремни безопасности с преднатяжителями .

С фаршем

Автомобиль имеет три уровня оснащения: Classic, Elegance, Avantgarde, но они не привязаны к списку опций, и наличие фарша определяется, как правило, желанием первого владельца. Даже в самом дешевом исполнении наличествует обширный электропакет (центральный замок, зеркала, стекла), но вот кондиционера может не быть. Ну а в максимальной комплектации есть кожаный салон, климат-контроль, парктроник.

Трансформация салона - на уровне, достойном семейного минивэна: все сиденья (кроме водительского) легко демонтируются. Задний диван двигается вперед-назад и складывается по частям, а в топовых версиях во втором ряду стоят два отдельных кресла. В салоне пол абсолютно ровный, безо всяких технологических выштамповок.

Для мелочей предусмотрены карманчики и ниши, ну и, разумеется, есть подстаканники. Для водителя любого роста и комплекции за рулем места достаточно, а удобство посадки обеспечивают многочисленные регулировки сиденья и рулевой колонки.

Качество подгонки деталей интерьера очень высоко, как, впрочем, и уровень шумоизоляции, так что в салоне тихо и ничего не скрипит. Правда, со временем может начать дребезжать люк, встречающийся на многих экземплярах, а в запущенных случаях даже протекать.

Внимание жидкости


Согласно мерседесовским обозначениям индекс модели соответствует литражу мотора, и для того, чтобы понять, какой двигатель под капотом, достаточно взглянуть на кузовной шильдик.

В гамме машин с бензиновыми агрегатами имелись следующие варианты: А 140 (1,4 л, 90 л.с.), А 160 (1,6 л, 102 л.с.), А 190 (125 л.с.), ну а на экстремальной версии А 210 Evolution устанавливался 140-сильный мотор, разгоняющий этот легкий автомобиль до сотни менее чем за 8 с.

Также применялись 1,7-литровые дизеля с непосредственным впрыском топлива на версиях А 160 CDI (60-75 л.с.) и А 170 CDI, оснащенный интеркулером (90-95л.с.).

Благодаря правильно подобранным передаточным числам в трансмиссии даже с самым слабым мотором динамика разгона в городском потоке у модели весьма приличная, а что касается экономичности, то для дизеля средний расход составляет 6 л, ну а для бензинового мотора - 8 л.

В общем, надежность моторов высока, но картину портят проблемы с системой охлаждения, в которой отмечаются случаи течей патрубков, неисправности вентилятора, а также обрывы приводных ремней. Любая из данных неприятностей приводит к перегреву, заканчивающемуся в худшем случае серьезным ремонтом двигателя.

Для увеличения объема салона подкапотное пространство заполнено узлами и агрегатами очень плотно, и для элементарных операций, таких, как замена свечей зажигания, необходимо снимать блок управления двигателем, по причине чего данная работа оценивается в один нормочас.

С педалью и без

Коробки передач применялись нескольких типов. Обычная пятиступенчатая механическая, четырехдиапазонная автоматическая, пятидиапазонная автоматическая с ручным переключением и полуавтоматическая роботизированная механическая КП, в которой переключение осуществляется вручную, а в органах управления отсутствует педаль сцепления.

Обычно коробки неприятностей не доставляют, но случаи их поломок известны, и при пробной поездке желательно убедиться, что этот агрегат трансмиссии не создает посторонних звуков.

Экономить не надо


Этот переднеприводный Mercedes-Benz оснащен очень простой и традиционной для автомобилей подобной компоновки подвеской передних колес типа макферсон. Сзади же применена и вовсе полузависимая схема со скручивающейся балкой - конструкция, очень напоминающая используемую для переднеприводных ВАЗов.

С возрастом представители А-класса мало теряют в цене, и купить их дешево нереально. Обслуживание и запчасти для них также не отличаются низкой ценой. Например, оригинальные колодки стоят около $80, бамперы - порядка $270, салонный фильтр (в варианте с кондиционером) - $60. Но, поскольку модель уже немолода, для нее предлагается и значительное количество неоригинальных деталей.Экономить на обслуживании не стоит: ремонт в гаражных сервисах может впоследствии аукнуться значительной суммой - все-таки машина имеет свою специфику.

Несмотря на скромные габариты, этот автомобиль престижен, безопасен и комфортен. Перефразируя известную поговорку, можно сказать: Mercedes - он и маленький Mercedes.

История модели

Производство А-класса началось в 1997 году, и тогда он был представлен с двумя бензиновыми двигателями 1,4 л (90 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.). В этом же году случился скандал с переворачиванием при лосиной переставке, и производство было приостановлено.

В 1998-м модель опять начала сходить с конвейера-у нее была доработана ходовая часть, а в базовую комплектацию вошла система стабилизации ESP. Тогда же в гамме двигателей появились дизеля с непосредственным впрыском топлива объемом 1,7 л с интеркулером (90 л.с.) и без оного (60 л.с.). В 1999-м проведена небольшая модернизация, стали иными приборная панель и передние сиденья и добавился новый бензиновый 1,9-литровый мотор (125 л.с.). В 2001 году состоялся рестайлинг, в результате которого обновилось оформление передней части кузова, начала устанавливаться новая оптика и другие задние фонари, появилась более удобная ручка открывания задней двери. Внутри поменялись центральная консоль и рулевое колесо. Тогда же дебютировала удлиненная на 170 мм модификация. Мощность дизелей увеличилась соответственно до 95 и 75 л.с..

В 2002-м была предложена экстремальная версия А210 Evolution, оснащенная 2,1-литровым 140-сильным мотором.

В этом году представлено второе поколение модели, которое теперь предлагается и в трехдверном исполнении. Конструкция автомобиля стала другой. Так, например, заднюю подвеску сделали многорычажной, а в качестве трансмиссии предлагаются шестиступенчатая механическая КП и вариатор CVT.