Борьба с пробками в Петербурге медленно, но верно набирает обороты – в этом году в городе появятся две новых перехватывающих парковки, а через пару лет их будет уже 23. Автомобилисты и эксперты говорят, что с учетом растущей автомобилизации та тысяча мест, которыми сегодня располагают такие стоянки, - это капля в море.
Новые перехватывающие парковки будут открыты у станций метро "Купчино" (на 50 мест) и "Академическая" (на 80 мест), заявили в ГУП "Городской центр автостоянок и гаражей". Всего же в Петербурге, как пояснила Firstnews начальник юридического отдела ГУП Нина Бобок, через "пару лет" появятся 23 стоянки, в том числе у новых станций метро, преимущественно периферийных. Сейчас в городе работает восемь перехватывающих стоянок, и еще 12 - платных (их список можно посмотреть на сайте ГУП).
В ГУП говорят, что такие стоянки в будни полностью заполнены, а то и переполнены. Места в парковках в разных районах варьируются от 48 до 270. Другими словами, в день перехватывающие парковки позволяют облегчить движение в городе на 1063 машины. С учетом того, что число автомобилей в Петербурге каждый год увеличивается на 7-10 % (по прогнозам, до конца года их число в Петербурге достигнет 1,7 млн.), это капля в море, говорят эксперты. По их мнению, мера нужная, но решать проблему нужно комплексно.
"Основная задача перехватывающих стоянок - освободить трафик, идущий от окраин в центры. Та же тысяча машин не едет в центр, и это уже хорошо. Но такие парковки решают лишь часть проблемы. Это не панацея от всех бед. Надо развивать платные стоянки, общественный транспорт, строить паркинги", - считает глава межрегионального общественного движения "Комитет по защите прав автомобилистов" Александр Холодов.
В Москве перехватывающих стоянок, работающих на бесплатной основе в обмен на билет в метро, нет, рассказал Firstnews руководитель НИИ дорожного хозяйства и транспорта, кандидат технических наук Михаил Блинкин. Все стоянки у метро платные, а оставить авто в центре стоит порядка 100 р. в час. При этом землю для новых стоянок крайне сложно из-за плотной застройки. Впрочем, назвать Петербург передовым эксперт не решился - по его мнению, масштабы реализации проекта перехватывающих стоянок в Петербурге в сравнении с США и Европой оставляют желать лучшего.
"В США перехватывающие стоянки рассчитаны на тысячи и десятки тысяч мест, поэтому в метро предусмотрены несколько специальных выходов к стоянкам. У перехватывающих стоянок – огромные перспективы, но то, как это реализуется в Петербурге, больше похоже на какие-то показательные вещи", - считает эксперт.
Между тем перехватывающие парковки, которые строятся исключительно на средства города, убыточны. По словам Нины Бобок, бизнес привлекать к таким проектам сложно, поскольку те не приносят прибыли даже в ночное время, когда работают на платной основе, а затраты на зарплату сторожам и другим служащим, на видеонаблюдение плюс налоги велики. Во сколько обходится содержание одной стоянки, она ответить затруднилась. Судя по цене госконтрактов , строительство "социальных" перехватывающих стоянок обходится городской казне в круглую сумму. Например, стоянка у метро "Ленинский проспект" стоила городу более 17 млн. рублей, а у метро "Обухово" (обе введены в строй в прошлом году) - около 25,8 млн. рублей.
Отметим, что борьба с пробками не так давно попала в зону пристального внимания властей Москвы и Петербурга. Но если у столицы есть план борьбы с пробками, пусть и раскритикованный экспертами за поверхностность, то у петербургских чиновников он пока на стадии разработки. В обоих столицах мыслят одинаково – победить пробки, по мысли властей, должны отдельные полосы для общественного транспорта, платные стоянки и табло с информацией о трафике. В Петербурге, правда, в силу географических и исторических особенностей есть и свои "эксклюзивные проекты" вроде плавучих паркингов и паркингов в аварийных домах в центре города, от которых предлагается оставить только фасады. О том, сколько это будет стоить и когда эти идеи воплотят в жизнь, речи пока не идет.
Между тем одна из мер по борьбе с пробками, на которую рассчитывали власти Петербурга, – строительство паркингов на месте гаражей – наткнулась на недовольство автовладельцев. После нескольких митингов и критики со стороны ФАС, которой не понравилось решение властей отдать землю крупными лотами, то есть фактически в одни руки, в Смольном со сносом гаражей решили повременить. Мораторий на строительство паркингов в Петербурге продлится до 2012 года.
Бороться с пробками и в Москве, и в Петербурге, будут не только дорогими инвестпроектами, как-то паркинги, стоянки и развязки, но штрафами, в разы превышающими штрафы за аналогичные нарушения в других регионах. На днях Госдума приняла соответствующий законопроект, вызвавший широкий общественный резонанс. Например, с 1 июля 2012 года штраф за нарушение правил остановки или стоянки на пешеходном переходе поднимается с 300 рублей до 1 тыс. рублей, в то время как для Москвы и Петербурга - с 300 до 3 тыс. рублей.
