Консерватория искусств и ремесел - такое необычное название у парижского политехнического музея, старейшего в мире. Он был основан еще в наполеоновские времена.


Этот музей, точнее, Conservatoire des Arts et Metiers (CNAM) - такое же наследие Великой французской революции, как гильотина. Правда, в отличие от этого орудия казни его не назвали в честь основателя. Депутат Конвента аббат Анри Грегуар в 1794 году призвал собрать в одном месте образчики ремесленных орудий, машин, всевозможные модели и техническую документацию. Все это должно было способствовать развитию технических знаний, подготовке мастеров и инженеров. Место для храма науки одержимые революционными преобразованиями депутаты Конвента определили с атеистической решимостью - в бывшем аббатстве Святого Мартэна. Открыли консерваторию 10 июня 1798 года. Пройдут десятилетия, прежде чем из научно-технического учреждения консерватория превратится в собрание древностей.

По Долматовскому

Рассказываю пресс-атташе мадам Селин Рорато (ох уж эта французская эр! ) о том, что первым о CNAM поведал советским гражданам дизайнер Юрий Долматовский. Было это в 1974 году, и с тех пор никто из российских журналистов про консерваторию ничего не писал. О музее Долматовский отозвался нелестно. Причем дизайнера нельзя заподозрить в свойственной большинству наших так называемых обозревателей-международников предвзятости к западному образу жизни. Он - один из немногих, кому в то время довелось посетить несколько автомузеев, и кто, похоже, оценил увиденное в Париже объективно. Вот цитата из журнала Техника - молодежи, где вышла статья Долматовского: Больно смотреть на это кладбище машин. Уходишь с чувством, как от заброшенной могилы старого друга.

В 70-е годы у музея действительно не хватало ни средств, ни места, ни специалистов. Все изменилось в 2000 году, когда после десятилетней (! ) реконструкции экспозицию в часовне аббатства обновили по концепции архитектора Франсуа Деслежье. Одного не понял Долматовский - пыль на экспонатах является важной составляющей экспозиции, это своего рода привкус времени.

В собрании CNAM - самый первый в мире самодвижущийся экипаж с тепловым двигателем - повозка, fardier, военного инженера Николя Жозефа Кюньо. 25 сентября Франция будет праздновать 280 лет со дня рождения этого выдающегося сына Лоррена, восточного округа Франции. Правда, в XVIII веке Лоррен входил в состав Австро-Венгрии, и Кюньо начал карьеру под штандартами Марии Терезии. В звании капитана армии уже французской Кюньо увлекает генерала Грибоваля идеей тягача для тяжелых пушек. Первые опыты с паровыми машинами к тому времени уже провели Папен, Ньюкомен, Ползунов, и любознательный Кюньо наверняка знакомился с их трудами. Так.в его двухцилиндровой пароатмо-сферной машине некоторые исследователи находят сходство с машиной Ивана Ползунова, построенной в 1766 году для привода мехов медеплавильных печей Колывано-Вознесенских заводов в Барнауле.


Повозка Кюньо поехала в 1769 году. Сегодня о ней опубликованы трактаты. Изобретение капитана стало не только первым в мире автомобилем и первым военным самоходным транспортным средством, но и первым переднеприводным. Двигатель располагался там же, где обычно запрягались лошади. Правда, он приводил в движение единственное колесо. Сопротивление на штурвале было колоссальным: из 2, 9 т снаряженной массы 2, 4 приходились на красную медь котла, на бронзу гигантских, объемом 67, 72 л, цилиндров. На испытаниях неповоротливая машина несколько раз не вписывалась в поворот, круша заборы и стены домов. Однажды котел сорвался с ухвата и, как писали газеты, взорвался с грохотом на весь Париж.

Пусть телега Кюньо так никогда и не стояла, выражаясь военным языком, на снабжении, судьба оказалась благосклонна и к изобретению, и к изобретателю. Во-первых, построили второй экземпляр (он-то и занял в

1800 году место в консерватории).Кстати, обошелся он в 22 тыс. золотых ливров (около 100 тыс. современных долларов). Во-вторых, несмотря на бурные времена, когда диктатуру якобинцев сменяли термидорианский переворот, Директория и Наполеон Первый, капитан получил уважение, почет и значительную пенсию.